Aplicarea cauciucului în automobile

Cauciucul special a înlocuit produsele obișnuite din cauciuc în multe domenii, în special în industria auto, cu performanța sa deosebită și excelentă.În conformitate cu cerințele specifice ale diferitelor părți din cauciuc ale autovehiculelor, diferite materiale speciale din cauciuc trebuie selectate în consecință.

sskoo.com (69)
Diverse furtunuri de cauciuc de înaltă presiune pentru automobile adoptă treptat cauciuc special pentru a îndeplini cerințele de performanță mai ridicate

Există multe piese din cauciuc folosite în automobile și joacă roluri diferite în sistemele auto.De exemplu, banda este folosită pentru transmisia mișcării, garniturile sunt folosite pentru a susține piesele de mișcare radiale sau alternative, garniturile și inelele O sunt folosite pentru a etanșa ulei sau combustibil, furtunurile de cauciuc sunt folosite pentru a transporta lichide sau gaze, iar diafragmele sunt folosite pentru a controla fluide sau gaze.Cerințele pentru tipul și performanța cauciucului utilizat sunt diferite din cauza diferitelor utilizări.Materialul va fi selectat în funcție de rezistența la flacără, rezistența la ulei, rezistența la căldură, flexibilitatea la temperaturi scăzute și capacitatea de etanșare.Uneori, pot fi selectate materiale diferite pentru același dispozitiv, în principal în funcție de temperatura de aplicare, tipurile de combustibil și ulei și de cerințele de proiectare ale vehiculului.

Motor de automobile
099

Curea de distribuție

Cureaua de distribuție este utilizată pentru a antrena came arborelui cotit să funcționeze sincron.În comparație cu lanțul metalic, cureaua sincronă poate reduce eficient zgomotul de contact dintre cureaua și pinion, nu are nevoie de lubrifiere și are caracteristicile de greutate redusă.În același timp, datorită flexibilității sale, poate fi folosit și pentru acționarea cu mai multe axe.În Japonia, peste 70% dintre mașini folosesc curele sincrone, în timp ce în Europa, peste 80% folosesc curele sincrone.

Anterior, cureaua sincronă de cauciuc era acoperită în principal cu neopren (CR).Cu toate acestea, cauciucul butadien hidrogenat (HNBR) are performanțe mai superioare, așa că a fost utilizat pe scară largă în curelele sincrone auto.Performanța cuprinzătoare a HNBR este superioară celei a CR și are un modul complex stabil, performanță bună la temperatură scăzută, rezistență la căldură și rezistență la ozon, rezistență excelentă la flexibilitate și rezistență bună la ulei într-o gamă largă de temperaturi.

În testul funcției benzii, nivelul de rezistență la căldură al HNBR este cu 40 ° C mai mare decât cel al cauciucului de acoperire CR în același timp de funcționare.În același timp, durata de viață a HNBR este de două ori mai mare decât a CR, iar durabilitatea sa depășește 100000 km.

Garnituri si garnituri

Sistemul de etanșare este utilizat în principal pentru a preveni scurgerea lichidului sau a altor materiale.Uneori se folosește metal, plastic sau țesătură pentru a face etanșări, dar mai des se folosește cauciucul.Atunci când uleiurile lubrifiante din seria petrolieră sunt utilizate pentru motoare și sisteme de transmisie, materialele de etanșare sunt în general cauciuc butadien (NBR), cauciuc acrilat (ACM), cauciuc siliconic (VMQ) sau cauciuc fluor (FPM).

Uleiul de motor necesită o durată lungă de viață, vâscozitate scăzută (economie de ulei), lubrifiere lină la temperaturi ridicate etc. Prin urmare, uleiul de motor conține de obicei o varietate de aditivi.NBR va fi grav deteriorat în mediul cu agent de purificare, agent anti-îmbătrânire și agent anti-uzură, în timp ce HNBR, FPM și ACM pot menține o bună performanță de rezistență după ce au fost scufundate în ulei care conține aditivi la temperatură ridicată pentru o lungă perioadă de timp.Deși rezistența la tracțiune a ACM este scăzută, poate menține performanța stabilă în toți aditivii, cu excepția fosfatului de alchil și naftenatului de plumb.Proprietățile fizice ale FPM nu sunt ridicate, dar are o rezistență excelentă la căldură și la ulei.Rezistența la tracțiune a HNBR este cea mai mare dintre aceste cauciucuri, iar rezistența sa la diverși aditivi este, de asemenea, cea mai bună.Numai ditiofosfatul de zinc are un impact ușor asupra acestuia.

De mult timp, industria automobilelor a folosit NBR și cauciucul plută pentru a face garnituri pentru motoare, dar acum folosește în principal ACM și VMQ pentru a îndeplini cerințele de rezistență la căldură, capacitate de etanșare și durabilitate la compresie.În condiții normale, VMQ este mai bun decât ACM în ceea ce privește flexibilitatea la temperaturi scăzute și rezistența la căldură, dar VMQ se va înmuia semnificativ după ce a fost înmuiat în ulei de motor pentru o perioadă lungă de timp.În schimb, FPM și ACM nu au nicio deteriorare.

Furtunul radiatorului de ulei și conducta de alimentare cu aer

Tubul de cauciuc al radiatorului de ulei de lubrifiere și tubul de cauciuc al radiatorului de ulei sunt compuse în principal din cauciuc interior NBR și cauciuc exterior CR.Pentru a îmbunătăți rezistența la căldură, s-a folosit și cauciuc eteric clorurat (ECO) și polietilenă clorură (CM), iar acum ACM și AEM sunt utilizate pe scară largă.Conducta de livrare a aerului și conducta de admisie trebuie să aibă o flexibilitate bună, rezistență la intemperii, absorbție a șocurilor, rezistență la prăbușire în vid și rezistență la ulei.O varietate de elastomeri (cum ar fi CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) și elastomeri termoplastici (cum ar fi amestecuri de poliester, polipropilenă și EPDM) sunt selectați în acest scop, pe baza diferitelor cerințe de proiectare pentru diferite vehicule.

Sistemul de alimentare cu combustibil și sistemul hidraulic

Furtun de cauciuc pentru sistemul de alimentare

Sistemul de combustibil este compus în general din rezervor de combustibil, filtru, pompă și conductă de legătură.Conducta de livrare a combustibilului poate fi din otel, termoplastic (de obicei poliamina) sau cauciuc armat.

1) Furtun de combustibil

În prezent, există două tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil: carburator și pompă de injecție.NBR sau NBR/PVC (PB) a fost întotdeauna folosit ca adeziv interior și CR ca adeziv exterior pentru furtunul de cauciuc utilizat în sistemul de carburator.Situația nu s-a schimbat până la punerea în funcțiune a benzinei cu conținut ridicat de componente aromatice.Benzina cu conținut ridicat de componente aromatice va provoca fisurarea NBR-ului interior, care poate fi rezolvată prin utilizarea NBR lichid ca plastifiant fără extracție.

Pe măsură ce temperatura sălii motoarelor crește, adezivul exterior al furtunului de combustibil s-a schimbat de la CR la polietilenă clorosulfonată (CSM) sau trimer de epiclorhidrina oxid de etilen alil glicidil eter (GECO), iar rezistența la ozon și rezistența la căldură a GECO poate fi îmbunătățit prin creșterea conținutului de alil glicidil eter (AGE) în GECO.GECO este acum utilizat pe scară largă ca cauciuc exterior al tubului de cauciuc de combustibil.În comparație cu CR și CSM, are încă o rezistență dinamică excelentă la ozon după ce a fost extras cu ulei de testare.

În sistemul de injecție a combustibilului, există în principal două tipuri de furtunuri de cauciuc: furtunul de cauciuc de înaltă presiune între pompa de ulei și supapa de injecție și furtunul de cauciuc de joasă presiune între regulatorul de presiune și rezervorul de ulei.Cauciucul interior al furtunului de cauciuc de înaltă presiune adoptă FPM, deoarece are permeabilitate scăzută la benzină, rezistență bună la oxidare la benzină și rezistență excelentă la căldură.Pentru stratul interior al furtunului de cauciuc de joasă presiune se utilizează FPM sau HNBR.În comparație cu FPM, HNBR are o permeabilitate slabă la combustibil, dar prețul său este scăzut.În comparație cu NBR, HNBR are o rezistență mai mare la tracțiune și proprietăți fizice mai cuprinzătoare după înmuiere în benzină oxidată.

2) Tub de cauciuc de umplere cu ulei

Furtunul de umplere care conectează capacul de umplere și rezervorul de ulei este întotdeauna fabricat din PB.Recent, cauciucul interior FPM trimer și furtunul de injecție din cauciuc exterior GECO au fost dezvoltate pentru a reduce și mai mult permeabilitatea benzinei.Acest lucru este esențial în contextul reglementărilor volatile din ce în ce mai stricte.

3) Furtun din cauciuc volatil

Tubul de cauciuc volatil este fabricat din același material ca și tubul de cauciuc folosit pentru sistemul de combustibil al carburatorului, adică NBR este utilizat în general ca cauciuc interior și CR ca cauciuc exterior.

4) Tub de cauciuc de control (conectează supapa de control a vidului și galeria de aspirație)

Pentru furtunul de control sunt utilizate trei tipuri de materiale cauciucate, în funcție de temperatura de utilizare.Odata cu cresterea temperaturii de lucru, materialul se schimba de la NBR/CR la GECO pana la ACM.A fost dezvoltat un nou tip de compus ACM, care are proprietăți fizice cuprinzătoare bune.

Etansări și diafragme pentru sistemele de combustibil

Diafragma pompei de combustibil este o structură tipică a pompei de combustibil în sistemul de carburator.Pentru a rezista la impactul termic al motorului, diafragma nu trebuie doar să aibă o durabilitate bună în benzină, ci și să aibă o rezistență ridicată la căldură.Materialele folosite pentru a fi NBR și PB au fost schimbate în HNBR și FPM, deoarece este necesară benzina rezistentă la oxidare.Pentru etanșări, NBR, PB, HNBR și FPM pot fi utilizate pentru amortizoare, izolatoare și etanșări de ulei.Materialul folosit depinde de temperatura de utilizare specifică.

Produse din cauciuc pentru sistemul hidraulic de direcție

Sistemul hidraulic de direcție are două tipuri de furtunuri de cauciuc: furtun de cauciuc de înaltă presiune între pompa de ulei și cutia de viteze;Furtun de cauciuc de joasă presiune între cutia de viteze și rezervorul de ulei.În trecut, NBR și CR au fost folosite ca strat interior și, respectiv, strat exterior al celor două furtunuri de cauciuc.ACM sau CSM sunt acum utilizate pentru stratul interior al furtunului de cauciuc de joasă presiune pentru a-și îmbunătăți rezistența la căldură.Noul furtun de cauciuc de înaltă presiune compus din cauciuc cu stratul interior HNBR și cauciucul din stratul exterior CSM are o rezistență mai bună la căldură decât furtunul anterior de cauciuc.

Produse din cauciuc pentru sisteme de aer conditionat

Când agentul frigorific este CFC12, cauciucul interior al tubului de cauciuc este NBR, iar cauciucul exterior este CR.Acum agentul frigorific și uleiul de lubrifiere s-au schimbat, necesitând utilizarea unor materiale mai bune, iar furtunul de cauciuc s-a schimbat de la două straturi la trei straturi.Stratul interior are rezistență ridicată la căldură și permeabilitate scăzută, stratul mijlociu are permeabilitate scăzută, iar stratul exterior are rezistență ridicată la căldură și rezistență la intemperii.Furtunurile de cauciuc utilizate în prezent sunt trei straturi de furtunuri de cauciuc, și anume, amestecuri PA și EPDM, IIR și EPDM sau amestecuri PA modificate, IIR și IIR clorurat (CIIR).

Materialele de cauciuc utilizate pentru etanșările compresoarelor de aer condiționat trebuie să aibă rezistență ridicată la solvenți, atât CFC-12, cât și HFC-134a.Niciun material de cauciuc nu poate rezista la doi agenți frigorifici în același timp, dar amestecul poate îndeplini această cerință.Acest material se numește RBR (material rezistent la doi agenți frigorifici).

Industria auto a propus cerințe din ce în ce mai mari pentru diferite piese.Cauciucul special cu rezistență la căldură, durată lungă de viață, permeabilitate scăzută și rezistență ridicată la uzură va fi utilizat pe scară largă în industria auto.


Ora postării: 09-nov-2022